Δεν έχετε προϊόντα στο καλάθι σας.
Εύρος θερμότητας μπουζί
Το εύρος θερμότητας δεν έχει καμία σχέση με την πραγματική τάση που μεταφέρεται μέσω του μπουζί. Μάλλον, το εύρος θερμότητας είναι ένα μέτρο της ικανότητας του μπουζί να αφαιρεί τη θερμότητα από τον θάλαμο καύσης.
Το εύρος θερμότητας καθορίζεται από το μήκος της μύτης του μονωτή και την ικανότητά του να απορροφά και να μεταφέρει θερμότητα καύσης, τον όγκο αερίου γύρω από τη μύτη του μονωτή και τα υλικά/κατασκευή του κεντρικού ηλεκτροδίου και του μονωτή πορσελάνης. Σε πανομοιότυπους τύπους μπουζί, η διαφορά από Το ένα εύρος θερμότητας στο άλλο είναι η δυνατότητα αφαίρεσης 70°C έως 100°C από τον θάλαμο καύσης.
Η μακρύτερη μύτη σε ένα μπουζί αναγκάζει τη θερμότητα από την άκρη να ταξιδέψει μακρύτερα προτού απορροφηθεί από την κυλινδροκεφαλή, η οποία συγκρατεί περισσότερο τη θερμότητα στο άκρο του μπουζί - καθιστώντας το βύσμα πιο ζεστό από ένα παρόμοιο βύσμα με πιο κοντό μύτη.
Η θερμοκρασία του κινητήρα θα επηρεάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί, αλλά όχι το εύρος θερμότητας του μπουζί.
Εύρος Θερμότητας Wikipedia:
Η θερμοκρασία λειτουργίας ενός μπουζί είναι η πραγματική φυσική θερμοκρασία στο άκρο του μπουζί μέσα στον κινητήρα που λειτουργεί. Αυτό καθορίζεται από διάφορους παράγοντες, αλλά κυρίως από την πραγματική θερμοκρασία εντός του θαλάμου καύσης. Δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της πραγματικής θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί και της τάσης σπινθήρα. Ωστόσο, το επίπεδο της ροπής που παράγεται αυτή τη στιγμή από τον κινητήρα θα επηρεάσει έντονα τη θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί, επειδή η μέγιστη θερμοκρασία και πίεση εμφανίζονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί κοντά στη μέγιστη απόδοση ροπής (ροπή και σ.α.λ. καθορίζουν άμεσα την ισχύ εξόδου).
Η θερμοκρασία του μονωτή ανταποκρίνεται στις θερμικές συνθήκες στις οποίες εκτίθεται στον θάλαμο καύσης αλλά όχι το αντίστροφο. Εάν το άκρο του μπουζί είναι πολύ ζεστό, μπορεί να προκαλέσει προανάφλεξη που οδηγεί σε έκρηξη/χτύσιμο και μπορεί να προκληθεί ζημιά. Εάν είναι πολύ κρύο, μπορεί να σχηματιστούν ηλεκτρικά αγώγιμα ιζήματα στον μονωτή προκαλώντας απώλεια ενέργειας σπινθήρα ή πραγματική βραχυκύκλωση του ρεύματος σπινθήρα.
Ένα μπουζί λέγεται ότι είναι "καυτό" εάν είναι καλύτερος μονωτήρας θερμότητας, διατηρώντας περισσότερη θερμότητα στην άκρη του μπουζί. Ένα μπουζί λέγεται ότι είναι "κρύο" εάν μπορεί να μεταφέρει περισσότερη θερμότητα από το άκρο του μπουζί και να μειώσει τη θερμοκρασία του μπουζί. Το αν ένα μπουζί είναι "καυτό" ή "κρύο" είναι γνωστό ως το εύρος θερμότητας του μπουζί. Το εύρος θερμότητας ενός μπουζί τυπικά καθορίζεται ως αριθμός, με ορισμένους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν αύξοντες αριθμούς για πιο ζεστά μπουζί και άλλους να κάνουν το αντίθετο, χρησιμοποιώντας αύξοντες αριθμούς για πιο κρύα μπουζί.
Το εύρος θερμότητας ενός μπουζί ( i με επιστημονικούς όρους τα χαρακτηριστικά θερμικής αγωγιμότητας του) επηρεάζεται από την κατασκευή του μπουζί: οι τύποι των υλικών που χρησιμοποιούνται, το μήκος του μονωτή και η επιφάνεια του μπουζί που εκτίθεται εντός του θάλαμος καύσης.
Για κανονική χρήση, η επιλογή ενός εύρους θερμότητας μπουζί είναι μια ισορροπία μεταξύ της διατήρησης του άκρου αρκετά ζεστό στο ρελαντί για την αποφυγή ρύπανσης και αρκετά κρύο στη μέγιστη ισχύ ώστε να αποφευχθεί η προανάφλεξη που οδηγεί σε κτύπημα του κινητήρα. Εξετάζοντας τα "πιο ζεστά" και τα "ψυχότερα" μπουζί του ίδιου κατασκευαστή δίπλα-δίπλα, η αρχή που εμπλέκεται μπορεί να φανεί πολύ καθαρά. τα πιο ψυχρά βύσματα έχουν πιο ουσιαστικούς κεραμικούς μονωτές που γεμίζουν το κενό μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου και του κελύφους, μεταφέροντας αποτελεσματικά τη θερμότητα, ενώ τα πιο ζεστά βύσματα έχουν λιγότερο κεραμικό υλικό, έτσι ώστε η άκρη να είναι πιο απομονωμένη από το σώμα του βύσματος και να διατηρεί τη θερμότητα καλύτερα.
Η θερμότητα από τον θάλαμο καύσης διαφεύγει μέσω των καυσαερίων, των πλευρικών τοιχωμάτων του κυλίνδρου και του ίδιου του μπουζί. Το εύρος θερμότητας ενός μπουζί έχει μόνο μια μικρή επίδραση στον θάλαμο καύσης και τη συνολική θερμοκρασία του κινητήρα. Ένα ψυχρό βύσμα δεν θα κρυώσει ουσιαστικά τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. (Το πολύ ζεστό ενός βύσματος μπορεί, ωστόσο, να οδηγήσει έμμεσα σε μια κατάσταση προανάφλεξης που μπορεί να αυξήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα.) Αντίθετα, η κύρια επίδραση ενός "ζεστού" ή "κρύου" βύσματος είναι να επηρεάσει τη θερμοκρασία του άκρου του το μπουζί.
Ήταν σύνηθες πριν από τη σύγχρονη εποχή της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου να καθορίζονται τουλάχιστον δύο διαφορετικές περιοχές θερμότητας για βύσματα για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. ένα πιο ζεστό βύσμα για τα αυτοκίνητα που κινούνταν ως επί το πλείστον ήπια στην πόλη και ένα πιο κρύο βύσμα για συνεχή χρήση σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Αυτή η πρακτική, ωστόσο, έχει καταστεί σε μεγάλο βαθμό απαρχαιωμένη τώρα που τα μείγματα καυσίμου/αέρα και οι θερμοκρασίες κυλίνδρων των αυτοκινήτων διατηρούνται σε στενό εύρος, για λόγους περιορισμού των εκπομπών. Οι αγωνιστικοί κινητήρες, ωστόσο, εξακολουθούν να επωφελούνται από την επιλογή ενός κατάλληλου εύρους θερμότητας βύσματος. Οι πολύ παλιοί αγωνιστικοί κινητήρες θα έχουν μερικές φορές δύο σετ βυσμάτων, ένα μόνο για εκκίνηση και ένα άλλο που θα τοποθετηθεί μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, για την πραγματική οδήγηση του αυτοκινήτου.
