Μας κάνουν τακτικά την ίδια ερώτηση - ποιος είναι ο καλύτερος κατασκευαστής - Champion ή NGK , γενικά το πρόβλημα έγκειται στα σύγχρονα βύσματα και αυτή είναι η σκέψη μας.
Εάν ο κινητήρας δεν έχει ξεκινήσει αμέσως, πιθανότατα θα έχετε βρέξει τα μπουζί. Αφού επικαλυφθούν τα μπουζί στο εσωτερικό, υπάρχει η πιθανότητα ένα πρόσθετο που έχει ήδη προστεθεί από τον κατασκευαστή στην αμόλυβδη βενζίνη να προκαλέσει την ανίχνευση του σπινθήρα στη γη. Ακόμη και με το συρμάτινο βούρτσισμα και την προσπάθεια να το κάψετε, θα συνεχίσει να το κάνει. Μας είπαν ότι ο καθαρισμός με καθαριστικό φούρνου βοηθάει αλλά δεν το έχουμε δοκιμάσει.

Μια καλή συμβουλή κατά την αντικατάσταση νέων βυσμάτων είναι να έχετε ήδη εκκινήσει τον κινητήρα σας και να ζεσταθεί πρώτα στα παλιά βύσματα και μετά να τοποθετήσετε τα νέα σας βύσματα. Η μεγαλύτερη αντίσταση με τον σπινθήρα είναι όταν το βύσμα είναι καινούργιο και αχρησιμοποίητο.

Δεν υπάρχει τεχνική έκθεση για αυτό, αλλά πουλώντας βύσματα για 30 χρόνια αυτά είναι τα συμπεράσματά μας.

Επίσης ο Donald Mckinsey έχει γράψει για αυτό στις Ηνωμένες Πολιτείες και εδώ είναι οι σκέψεις του για το πρόβλημα
Donald Mckinsey

Αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εύρεση ενός μπουζί που να διαρκεί πολύ στους παλιούς σας κινητήρες;

Αρχικά ας ορίσουμε το πρόβλημα με τα νέα μπουζί. Όταν τα αυτοκίνητα ελέγχονταν από υπολογιστή, τα μπουζί δεν έπρεπε να έχουν το κάτω μέρος του μονωτήρα τζάμι. Τα αυτοκίνητα έχουν ψεκασμό καυσίμου και ο υπολογιστής δεν θα βάλει αρκετή βενζίνη στον κύλινδρο για να τον πλημμυρίσει. Ρίχνει καύσιμο στον κύλινδρο και λέει ότι δεν I βάλω άλλο καύσιμο στον κινητήρα μέχρι να ανάψει. Στη συνέχεια, πυροδοτεί τον κύλινδρο με 4O, OOO volt, εάν συμβεί κάτι με αυτό το χειριστήριο υπολογιστή και εγχυθεί πολύ καύσιμο στον κύλινδρο και ο κινητήρας πλημμυρίσει, αυτό το όχημα δεν θα λειτουργεί σωστά μέχρι να βγάλετε τα παλιά βύσματα και να τα αντικαταστήσετε με νέο σετ. Αυτό που συνέβη είναι ότι η σκουπίδια βενζίνης που μας έχει επιβάλει η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση έχει μολύνει τα μπουζί επειδή δεν έχουν τζάμια στο κάτω μέρος. Ωστόσο, πότε ήταν η τελευταία φορά που πλημμύρισες ένα όχημα ελεγχόμενο από υπολογιστή; Περισσότερο από πιθανό, ποτέ.

Τώρα αυτοί οι παλιοί κινητήρες δεν έχουν έλεγχο υπολογιστή και αν το καρμπυρατέρ σου λειτουργεί πλούσιο ή πλημμυρίσεις τον κινητήρα, συμβαίνει το ίδιο. Το κάτω μέρος του μονωτήρα όπου ανάβει ο κινητήρας μολύνεται και γίνεται σκουπίδια. Το σημείο πηνίο ή η μαγνητοανάφλεξη δεν έχει 4O,OOO βολτ για να πυροδοτήσει το μπουζί.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να βρείτε τα μπουζί που κατασκευάστηκαν πριν από τη στιγμή που σταμάτησαν να υαλώνουν το κάτω μέρος του μονωτή. (Γύρω στο 1975-77 ..) Σε αυτούς τους κινητήρες που χρησιμοποιούσαν μπουζί με σπείρωμα σωλήνα 1/2" ή μπουζί 7/8 - 18 σπείρωμα, η καλύτερη λύση είναι να προσπαθήσετε να αγοράσετε μπουζί που διαλύονται ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί ο μονωτής έξω και καθαρισμένο με WD-4O, κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ ή άλλα πράγματα που δεν αφαιρούν το λούστρο στο κάτω μέρος του μονωτήρα. Σε κάθε περίπτωση, μην τα τρίβετε με αμμοβολή ή γυάλινες χάντρες. Αυτό αφαιρεί το λούστρο και έχετε Μπουζί μικρής διάρκειας σαν να είχατε αγοράσει ένα από τα μπουζί που κατασκευάσατε πρόσφατα.

Αυτά τα βύσματα που δεν αποχωρίζονται, αλλά είναι τζάμια στο κάτω μέρος του μονωτήρα, μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα κουτί από το ίδιο υλικό που αναφέρεται παραπάνω και να στερεωθούν όλη τη νύχτα. Στη συνέχεια, βουρτσίστε τον άνθρακα και το λάδι από αυτά με μια όξινη βούρτσα ή άλλη μικρή βούρτσα. Αφού τα καθαρίσετε, φυσήξτε τα για να φύγει το περιττό υγρό καθαρισμού και είστε έτοιμοι να τρέξετε ξανά.

Δεν I να τονίσω αρκετά ότι τα μπουζί δεν πρέπει να είναι αμμοβολή ή γυάλινες χάντρες. Επίσης ότι για να πάρουν οποιαδήποτε διάρκεια ζωής στις παλιές μηχανές, πρέπει να έχουν ένα μονωτικό που ήταν τζάμι στο κάτω μέρος.

Donald Mckinsey, pobox 94, Wilkinson, στο 46186.